Se l'anno scorso eravamo tutti (più o meno) in preda alla DRS mania, quest'anno la Federazione ci ha regalato un nuovo giochino sul quale sparlare durante le presentazioni delle vetture. Sto parlando, ovviamente, dello Scalino presente sui musi di quasi tutte le monoposto presentate fino ad ora, Mclaren esclusa.
Qualcuno mi ha chiesto lumi circa la necessità o meno di applicare questa soluzione, sulla quale quasi tutti siamo concordi nel definirla totalmente antiestetica. Cercherò di fornire qualche risposta con l'aiuto del regolamento tecnico.
Premessa. Il cambio di regolamento è stato attuato per motivi di sicurezza. Con il proliferare di musi sempre più alti, si è sparsa la preoccupazione circa un eventuale incidente laterale tra due vetture. In cui una, quella che colpisce, avrebbe potuto andare a impattare con il muso contro il casco dell'altro pilota. Situazione molto rara, anche se abbiamo visto ad Abu Dhabi 2010 (Liuzzi che vola sopra Schumi) non impossibile.
Ora: il regolamento del 2012 conta due articoli precisi che vanno a definire le misure minime e massime nella zona anteriore della monoposto.
In questa zona la scocca *può* essere alta fino a 625mm
L'articolo 15.4.4 recita: "The maximum height of the survival cell between the lines A‐A and B‐B is 625mm above the reference plane."
Questo significa che la scocca, nella zona da 'A' a 'B', può essere alta 'massimo' fino a 62,5 cm dal piano di riferimento. Essendo una misura massima, nessuno vieta di stare al di sotto di tale soglia.
Come vedete, inoltre, 1.80 m è la misura tra il bordo posteriore del cockpit e la fine della cellula di sopravvivenza.
Qui segnato il punto in cui il muso non deve superare i 550mm di altezza
In aggiunta all'articolo 15.4.4, abbiamo anche il 3.7.9, che recita:
"No bodywork situated more than 1950mm forward of rear face of the cockpit entry template may be more than 550mm above the reference plane."
A 1.95m dal bordo posteriore del cockpit, l'altezza massima per la carrozzeria (quindi il muso) deve essere di 55 cm.
Pertanto, ipotizzando di aver costruito una cellula di sopravvivenza alta 62,5 cm dal piano di riferimento, nei 15 cm successivi bisogna scendere di 7,5 cm per rientrare nei 55 imposti dal Regolamento.
In questi primi giorni di presentazioni, e in attesa di vedere come Newey si sarà adattato per la sua RB8, abbiamo riscontrato tre diverse interpretazioni di questo regolamento.
1) Soluzione Ferrari
Lo Scalino *piatto* della F2012
La F2012 è l'unica, al momento, ad aver intepretato il regolamento con una soluzione piuttosto 'tozza'. Scocca e relativo scalino sono piatti, con angoli netti, senza alcuna modellatura. Si parla di eventuali benefici aerodinamici in velocità, con l'aria spostata dallo 'Scalino' che potrebbe essere deviata verso l'airbox sopra la testa del pilota. E' sicuramente la soluzione meno estetica, ma non è assolutamente detto che sia quella che paghi meno alla fine. In questo modo, la Ferrari è riuscita a mantenere un grande spazio per i flussi d'aria al di sotto della scocca.
2) Soluzione Catheram, Lotus (presentata oggi), Force India
Lo Scalino *scavato* della Force India
La maggior parte delle scuderie ha preferito 'ammorbidire' lo Scalino delle proprie monoposto, andando a 'scavare' la parte interna della scocca. Abbassandola, quindi, quanto basta per non rendere netta la differenza tra questa e il muso. Diciamo che questa soluzione è una via di mezzo tra l'interpretazione della Ferrari e quella della Mclaren.
3) Soluzione Mclaren
Il *non* Scalino della nuova Mclaren
La Mclaren, paradossalmente, nel mantenersi in linea con la vettura dell'anno passato (almeno sull'anteriore) è quella più estranea all'intepretazione generale del nuovo Regolamento. E' stato scelto, infatti, di abbassare tutta la linea della cellula di sopravvivenza sotto i 62,5 cm, in modo da rientrare nei fatidici 55 cm con un andamento lineare e senza, pertanto la necessità di uno Scalino sul muso. Questo abbassamento generale va a togliere aria dal sottoscocca e potrebbe creare qualche problema nella deviazione dei flussi verso il fondo piatto, ma vedremo come a Woking saranno riusciti ad aggirare l'ostacolo.
Una piccola considerazione personale. Andando a leggere il regolamento, mi sono convinto ancora di più del fatto che l'intento della Federazione fosse nobile tanto quanto l'errore nel decidere come regolamentare l'obbligo. Mi spiego. A conti fatti i musi rimangono sempre alti. Quello della F2012, essendo anche più corto di quello della F150°, pare addirittura più alto rispetto all'anno scorso. Credo che fosse più corretto definire un'altezza del muso al termine, lasciando libertà alle squadre di regolarsi come meglio ritenuto.
Al di là del fattore estetico, che incide solo per gli occhi ma non per il cronometro, si sarebbe potuto fare di più, per quanto mi riguarda, per regolamentare meglio quella zona. Ma tant'è, ormai siamo in ballo così..
... discordia/
